Jalan Jakarta, Indonésie

Il s'agit d'améliorer l'accessibilité piétonne vers la station et d'aménager des cheminements sécurisés vers l'école primaire attenante, de se réapproprier une partie de la voirie vouée à la circulation automobile dans une zone à circulation piétonne intense et peu sécurisée et, enfin, de proposer un modèle durable qui pourra se répliquer dans d'autres secteurs de Jakarta.


Les informations de ce projet ont été collectées par des étudiant·es de l'EUP dans le cadre de l'atelier Co-urbanismes.

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Le projet, déployé en 2019, intervient aux abords de la station de métro Cipete Raya à Jakarta-Sud, l'un des cinq kota de la capitale indonésienne.

Les clés de réussite du projet : des objectifs à atteindre clairs et une collaboration en amont entre les habitants et la municipalité. S'assurer que toutes les voix puissent s'exprimer et que la mise en œuvre entraîne une large participation parmi les parties prenantes sont les deux traits saillants d'une démarche qui accorde une place particulière à l'engagement des femmes dans la vie du quartier.


Durée de mise en oeuvre : 3 mois

Coût : 3000 $


LE ROLE DES ACTEURS

  • Initiateur :
    • ​Institute for Transportation and Development Policy (IDTP) Indonesia (ONG internationale)
  • Financeur :​​​​
    • Jakarta MRT​ (branche publique des transports)
  • Maîtrise d'ouvrage : 
    • District​ (Kematan)
    • Sous-district (Kerurahan)
    • Agence de voirie pour Jakarta-Sud
    • Agence responsable des transports pour Jakarta-Sud
    • Pekerja Penanganan Sarana dan Prasarana Umum (PPSU) (service municipal des infrastructures et des équipements publics)
  • Concepteur : 
    • ​Institute for Transportation and Development Policy (IDTP) Indonesia​
  • Médiateur : 
    • Institute for Transportation and Development Policy (IDTP) Indonesia​
  • Société civile (inclue au processus de co-design)
    • PKK & Jumantik RW06 & RW07 Gandaria Selatan
    • Karang Taruna
    • RT & RW 06/07 Gandaria Selatan: communauté d'autonomisation des femmes 
    • SDN 01 Gandaria Selatan

LES TYPES D'INTERVENTION

  • Installation de mobilier urbain et d'équipements
    • Création de passages cloutés vers la station de métro, marquage au sol pour indiquer le nouveau cheminement piéton d'accès à l'école, installation de miroirs de sécurité routière et d'éclairage, signalisation au sol pour indiquer aux automobilistes la sortie d'école, ralentisseurs.
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  • Démarche participative en plusieurs volets
    • Processus de design participatif : réunions avec les leaders locaux sur site, séances de dessin sur photo avec les habitants
    • Participation des femmes : un des éléments clés du projet, en raison de leur implication quotidienne dans la vie du quartier et leurs liens avec les groupes considérés comme vulnérables (enfants, personnes âgées ou en situation de handicap).
    • Implication de la municipalité et des ouvriers municipaux chargés de l'entretien de la voirie
    • Présence de facilitateurs de projet (en l’occurrence l'ITDP), chargés d'assurer l'inclusivité du processus et que tous les points de vue soient entendues, notamment ceux provenant des groupes les plus "vulnérables".

LES RESULTATS

  • 98% des écoliers utilisent le cheminement piéton sécurisé pour accéder à l'école primaire.
  • 33 personnes sur les 35 interrogées pensent que les équipements ajoutés (éclairage, miroir de sécurité, peinture au sol et sur les murs) améliorent leurs déplacements quotidiens.
  • Le projet a rencontré une certaine résistance de la part des automobilistes.


CONTACT


Ce projet a également fait l'objet d'une analyse selon le prisme des co-urbanismes, laquelle est disponible sur le blog original.

Data

  • Type of action : valorisation
  • State : Cloturé
  • Starting date : Aug. 25, 2019
  • Starting date : Nov. 25, 2019

Location